Latest Entries
Renault Alpine A610
19 April '10 by admin, under Renault Alpine A610.
Produkcje Renault Alpine A610 rozpoczęto w 1991 roku i opierała się w zasadzie na obszernych zmianach wcześniejszego modelu Alpine GTA V6. Konstruktorzy dokonali niewielkie zmian na zewnątrz. przede wszystkim zmiany te opierały się na zastąpieniu oryginalnych dużych reflektorów w bardziej aktualne reflektory typu pop-up. Samochód montowany z silnikiem PRV umieszczonym z tyłu czasem bardzo ciekawie zachowywał się na drodze. Wtedy po raz pierwszy Renault rozszerzyło swoją ofertę w jednostkę napędową o pojemności 3 litrów i wyposażyło w turbosprężarkę Garrett, która umożliwiła osiągnięcie 250 koni mechanicznych. Zmiany kosmetyczne i usprawnia techniczne Alpine A610 nie pozostały znacznie zwiększenie. Produkcja samochodu została przerwana w 1995 roku, mimo znakomitych recenzji wielu dziennikarzy motoryzacyjnych. Alpine A610 miało być ostatnim tak mocnym samochodem sportowym. Od 1995 rozpoczęto nie najlepszą produkcję Renault Sport Spider. Podczas swojej krótkiej kariery, A610 przeszło kilka zmian. W 1993 pojemność skokowa silnika wzrosła z 2963 do 2975, a w 1994 samochód dostał nowe zwiększone koła i jeszcze bardziej nowoczesny design.
No Comments
Renault Sport Spider
19 April '10 by admin, under Renault Sport Spider.
Renault Sport Spider debiutowało w 1995 roku. Radykalne Renault Sport Spider została odrzucone przez większość potencjalnych nabywców i nazwane niezrozumiałym lotem fantazji projektanta. Samochód było dużym zaskoczeniem w 1996 roku, kiedy Sport Spider zostały dostarczony do salonów. Sport Spider jest zaliczany do lekkich aut. Nawet szyba przednia jest wyposażona dodatkowo w standardową ochronę przed wiatrem. System aerodynamiczny zawiera się również z owiewce umieszczonej w przedniej części kokpitu. Obecnie bardzo rzadkim widokiem na drogach jest Renault Sport Spider. Jego sprzedaż spadła radykalnie na lepszy i bardziej pożądanych angielki samochód wyścigowy Lotus Elise. Produkcja Renault Sport Spider została więc zlikwidowana w 1999 roku. Dostępne samochody Renault posiadają silnik 4 cylindrowy o pojemności 1998 cm³. Moc jest przekazanie 5 biegową manualną przekładnią RWD. Techniczna prędkość maksymalna wynosi 134 mph, a podawane przyspieszenie od zera do setki to niecałe 7 sekund – 6,8 sekundy. Moc 150 kucyków przy maksymalnych obrotach 6000 na minutę i niskiej wadze robiła wrażenie.
No Comments
Renault Clio Sport V6
19 April '10 by admin, under Renault Clio Sport V6.
Wielu sądzi, że Renault Clio Sport V6 jest mistrzem olimpijskim w porównaniu do innych swoich konkurentów tej klasy. Druga wersja Clio Renault Sport V6 posiada ulepszone znacznie korzyści poprzedniego modelu z 2004 roku jakim było Clio V6. Nowe Clio posiadała lepszą specyfikacje sportową i unikalne połączenie sztywności z postępowością. Napęd na przednie koła i nieco inny kąt zawieszenia, który został zwiększony. Clio Sport V6 posiada i większą średnicę drążka stabilizacyjnego podłączonego przez drop-linki dla poprawy efektywności. Fabrycznie podwozie działa na 18-calowych oponach Michelin Pilot Sport, opracowanych specjalnie dla Renault Clio Sport V6. Opony są w stanie zapewnić większą sztywność kierunku i poprawę dokładności jazdy. Dzięki nim można poczuć najlepszą przyjemność z jazdy. Ulepszony jest również system hamowania ABS z wyższym poziomem przyczepności dostarczonym między innymi przez te nowe opony. Rasowe Clio Renault Sport V6 ukazuje jeszcze bardziej wyraziste oblicze przodu przyjmując stylizację Clio.
No Comments
Renault Megane Trophy
19 April '10 by admin, under Renault Megane Trophy.
Odsłonięty w 2005 roku w Paryżu na Motorshow, Renault Megane Trophy został zbudowany dla potrzeb sportowych i zabrał udział w 8 europejskich wyścigach. W sumie powstało do 30 takich samochodów. Napęd w 2005 roku Renault Megane Trophy został oparty o jednostkę V6 wyposażoną w Vel Satis. Ta z kolei została opracowana we współpracy z Nismo, działem Nissan Motorsport i dostosowane do konkurencji. Silnik produkuje ponad 320 KM i jest wyposażony w półsuchą miską olejową. W sumie stosunek Megane Trophy mocy do masy to tylko 2.9kg/km. Taki samochód jest również dopasowany w tunelach aerodynamicznych. Prędkość maksymalna samochodu tp ponad 155 mph (250km/h). Renault w badaniach aerodynamicznych zmodyfikowało przedni zderzak tak że kanały są podzielone na dwa tunele prowadzące z tyłych przednich kół, tworząc efekt Venturiego. Podwyższona stabilności w pochodzi z dyfuzora i spojlera w pełni zintegrowanego z profilem Trophy. Docisku generowany przez Renault Megane Trophy do pewnego momentu zwiększa się, przez co jazda jest bezpieczniejsza.
No Comments
Renault Laguna Coupe
19 April '10 by admin, under Renault Laguna Coupe.
Produkowana wersja Renault Laguna Coupe jest oparta na koncepcji z 2007 roku dlatego nosi tą samą nazwę. Styl został jednak nieco złagodzony. W wersji produkcyjnej samochody są prawie identyczne w większości dziedzinach jednak stylizacja jest inna. Stylizacja z wersji 2008 Renault Laguna Coupe jest szczególnie przyjemne z tyłu, gdzie absolutnie nie ma prawie śladu Aston Martina. Pod maską znajdować mogą się jednostki z szerokiego wyboru silników V6. Pierwszy z nich to zupełnie nowy V6 dCi aa – najczystszy silnik diesla, który produkuje 235hp. Drugi to 3,5-litrowy silnik benzynowy V6 rozwijających moc 240hp. Silnik benzynowy daje Renault Laguna Coupe przyspieszenie od 0-100 km/h w czasie poniżej 7 sekund. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów przekazuje moc na 17 ” koła. 18″ koła są również możliwe. W 2008 roku Renault Laguna Coupe samochód posiada zbliżone wnętrze oraz możliwości. Jednak samochód z 2008 zaliczany jest do klasy średniej, a już wersja 2010 to klasa wyższa. Poza tym nieco większa ilość elektroniki w nowym Renault Laguna Coupe system zwiększający stabilność podczas pokonywania zakrętów z wysoką prędkością. Wzrosła również zwrotność przy małych prędkościach.
No Comments
Renaultsport Megane250
19 April '10 by admin, under Renaultsport Megane250.
Renault Megane Renaultsport 250 to wariant realizacji nowego Renault Megane. Megane Renaultsport 250 jest dostępny z dwoma różnymi opcjami podwozia:
- Standardowe podwozie Sport oferuje optymalne kompromis między osiągami sportowymi i komfortem w codziennym użytkowaniu.
- Cup posiada sztywniejsze podwozie, ogranicznik poślizgu umożliwiający osiągnięcie maksymalnej wydajności na torze.
Mégane Renaultsport 250 posiada również “PerfoHub” – taki sam niezależny układ sterowania zawieszenia osi przedniej jak Megane Renaultsport 225 w wyprodukowany w 2004 roku. Za zasilanie Megane Renaultsport 250 odpowiedzialna jest 2,0 litrowa, 16 zaworowa, turbodoładowana, czterocylindrowa jednostka, która rozwija moc 250 hp (184kW) przy 5.500 obrotach / minutę i 340 Nm @ 3000 obrotów / minutę. Moc zasilania jest wysyłan na przednie koła poprzez sześciobiegową skrzynię manualną. Wewnątrz przednie siedzenia pasażerów to głębokie sportowe fotele obite gładką skórą. Wnętrze jest bogato wyposażony w szereg elektronicznych gadżetów i funkcji w tym klimatyzacja automatyczna dwustrefowa, karta hands-free z funkcją automatycznego zamykania drzwi itp.
No Comments
Renaultsport Twingo 133 Cup
19 April '10 by admin, under Renaultsport Twingo 133 Cup.
Renault w ostatnich latach oferuje wysoką wydajność obsługi i zabawy, która może pasować do dużo droższych pojazdów. Niewątpliwie Twingo Renaultsport 133 Cup jest obok Renaultsport Clio i Megane Renaultsport 250 jednym z tych samochodów. Samochód oferuje nieco więcej “hardcore” opcji w zakresie Twingo Renaultsport niż wcześniejszej wersje Twingo posiadające dużo luk i wątpliwości. Twingo Renaultsport 133 Cup jest lżejsze przez co gorzej wyposażone od standardowych modeli Renaultsport Twingo 133. System klimatyzacji, automatyczne światła, wycieraczki działania automatycznego zostały usunięte. Poza tym odrębnie przesuwane tylne siedzenia zostały zastąpione przez prostsze jednostki kanapy. System zawieszenia Twingo Renaultsport 133 Cup jest o 10% sztywniejszy i 4 mm niższy niż zwykłe 133 (system zawieszenia Cup jest dostępny jako opcja w standardowym Twingo 133). Chociaż brzmi to jak stosunkowo nikła zmiana uaktualnień pozwala to na znacznie lepsze prowadzenie. 133 Cup jest wyposażony w unikalne felgi aluminiowe w kolorze czarnym 17″ owinięte przez w wysokiej przyczepności opony Continental.
No Comments
Renaultsport Twingo Gordini
18 April '10 by admin, under Renaultsport Twingo Gordini.
Renaultsport Twingo Gordini jest niewiele droższe niż za cena za pakiet stylizacji Twingo 133 Cup. Nazwa Gordini ożywia pseudonimem, który po raz pierwszy zastosowano w 1960 roku w czasie, gdy Amédée Gordini opracował niemal 200.000 pojazdów Renault w ciągu 20 lat, a osiągnięte niektóre marki cieszyły się największymi osiągnięciami sportowymi. Podobnie jak klasyczne modele Gordini, w 2010 roku Twingo Gordini Renaultsport posiada te same uderzające niebiesko-białe barwy – choć Gordini dostępny również w kolorze perłowym z czarnym wykończeniem. Inne zewnętrzne zmiany obejmują czarne zderzaki z pełnym połyskiem, białe kolorowe akcenty – w tym obudowy lusterka i otocza świateł przeciwmgielnych, 17-calowe aluminiowe felgi i malowane wewnątrz ręcznie obręcze dopasowane do koloru nadwozia i dodatkowe przyciemniane tylne szyby. Wewnątrz, Twingo Gordini Renaultsport staje się jeszcze bardziej agresywny. Z niebiesko-czarnom kierownicą w białe paski i dźwignią zmiany biegów. Nie ma zmian natomiast w silniku i napędzie czyli nadal Twingo Gordini posiada tą samą 133 KM, 1,6 litrową, 4-cylindrową jednostkę co w Twingo 133 z napędem an przód.
No Comments
Renault Mégane Coupé-Cabriolet
18 April '10 by admin, under Renault Mégane Coupé-Cabriolet.
W 2010 roku Renault Mégane Coupé-Cabriolet uzupełnia najnowszą generacje modelu Megane – który jest dostępny w nie mniej niż 6 rodzajach nadwoziowa. Nowy Mégane Coupé-Cabriolet jest wytwarzany obok Scénic i Grand Scénic w fabryce Renault w Douai we Francji. W najnowszym Megane Coupe-Cabriolet znajduje się duży, składany, szklany dach, który pomaga zachować wnętrze bardzo jasno i przestronne, nawet gdy jest u góry nie najlepsza pogoda. Sekcje dachu posiadają wysoki połysk, czarna oprawa szkła dodaje smaku, który kontrastuje z satynowymi elementami wyposażenia. Nowe funkcje, które zostały zbudowane w Coupe-Cabriolet – w oparciu o wnioski wyciągnięte z poprzedniego modelu – zawierają dość dużą ilość przeniesień. Szyba przednia (owiewka) i szkło za tylnymi siedzeniami – zmniejszają oporu wiatru. Nowy elektryczny system wspomagania kierownicy i układu napędowego posiada szeroką gamę opcji, w tym całkowicie nowa transmisja automatyczna EDC (skuteczny Dual Clutch). Wnętrze jest dostępne w trzech opcjach wykończenia, które wahają się od ciemnego węgla drzewnego do jasnego koloru jedwabiu. Dostępne są również czerwone odcienie siedzeń ze skóry.
No Comments
Renault Wind-Roadster Coupe
18 April '10 by admin, under Renault Wind-Roadster Coupe.
W roku 2010 na Geneva Motor Show Renault ma się pokazać najnowszy dodatek do rodziny Renault jakim będzie Wind-Roadster Coupe. W 2004 roku Renault zaprezentowało koncepcję roadstera Wind. Koncepcja ta miała na celu opierać się na sondażu wśród opinii publicznej i sprawdzeniu czy model do produkcji jest możliwe do zrealizowania. Niestety jednak w tej stylizacji, samochód ewoluował do tego stopnia, że jest niemal nie do poznania od koncepcji – która była oszałamiająca. Z przodu w 2010 roku Renault Wind dostaje znajomą twarz Renault, ale z wyglądu jest on nieco bardziej rzeźbiony. Jest tutaj zastosowany zdecydowanie lepszy kąt widzenia. Z tyłu Wind dostał trochę tłuszczyku w stylu Tesla Roadster. Samochód ma się o wiele lepiej niż w wcześniejszych latach, nawet przy złożonym dachu. Czas na podniesienie dachu jest umiarkowanie imponujący (12 sekund). Zgodnie z Renault, Wind ma na celu przyciągnąć kierowców, którzy oczekują samochodu, który jest nie tylko charakterystyczny i kompaktowy, ale także praktyczny w wersji kabriolet i wystarczy każdemu do codziennego użytku.